Joda - Det er den.

Som vi har mistenkt lenge: flyet i Tyrkia er tidligere 331 sin FN-U. Vi har stukket hoder inn i åpninger, målt radioaktivitet og skrapet maling, bladd i bøker og klødd oss i hodet. Men svaret er fortsatt at joda, dette er FN-U .

Og teknisk tilstand er ikke så verst. Skroget er solid, uten særlig korrosjon verken innvendig eller utvendig. Understellet er litt slitent, men det har vært malt, slik at det har vært beskyttet mot korrosjon mens flyet har stått ute.

Det ser egentlig verst ut inne i cockpit, der har fuktighet og sollys gjort noe skade, men ingenting ikke litt TLC kan ordne opp i. Ett instrument er knust, og klokka ser selvfølgelig borte, men eller ser det som man ser ikke håpløst.

Flyet ble overlevert til Tyrkia i 1981, det fløy operativt frem til ca 1991. Etter dette var det øvingsmateriell for den tekniske skolen på basen, før det i ca 2001 ble utplassert på det stedet der det står i dag. De har flere fly ute til pynt, blant annet en F-100.
På bildet er det en Tyrkisk oberst, ambassadens altmuligmann Ismail, Oberst Espen Sanna som er militærattache, og en tekniker fra skolen, en sersjant med solid erfaring fra blant annet F-16.

Både Espen og Ismail er uvurderlige støttespillere, uten ambassadens medvirkning hadde dette ikke vært mulig. Det er, som andre har oppdaget, ikke lett å komme innpå det Tyrkiske militærvesenet. Men det gikk, de er proffe og hyggelige og positive, og vi har bare gode ord om karene på basen.

Er det eller ikke?

Da er dagen kommet. Hovedspørsmålet skal besvares: er starfighteren som står på den militære tekniske fagskolen i Izmir i Tyrkia den eks-331 maskinen vi tror det er? Eller er den et søskenbarn med nesten likt serienummer?
Vi vet fra før at serienummerplate i cockpit ikke finnes, men det finnes andre måter å få en sikker identitet.
Her kan en gå etter papirer på flyet, det var det ikke mye av, eller fysiske spor.
En av de karakteristiske tingene  med norske fly er kroken. Har dette flyet krok? Er installasjonen da lik den norske? Svaret er ja.
Et annet spor er rester etter søkelyset i canopy, bak hodet til piloten. Også der. Og alle andre indikasjoner er på plass. Vi konkluderer derfor med at flyet faktisk er 331 sin FN-U med serienummer 61-2633. Da vet vi det.
Teknisk tilstand: neste innlegg.

Hjemmelekser

Søndagen går med til hjemmelekser. Ikke av den vanlige typen, men vi går gjennom vår TF-104G på Gardermoen, i tillegg til å gå gjennom en stabel med TO-er. Det gjelder å ha nok kunnskap til å kunne fastslå at flyet i Tyrkia faktisk er en Ex-331 maskin, og ikke bare noe som ligner.

Ole Sigurd leter etter dataplater og andre kjennetegn i nesehjulsbrønnen.

Selvsagt skal vi først og fremst kikke etter dataplater og denslags, men vi vet ikke status på dette på tyrkiamaskinen. Derfor går vi i tillegg gjennom spesielle punkter som var norske, som andre F-104 ikke hadde.

Ett eksempel på dette er kroken. Norske fly hadde en krok for å fange en wire som var strukket på tvers av banen, litt som hangarskipsfly har i dag. Dette var for de gangene banen var så glatt at man ikke klarte å stoppe i tide. Hvis tyrkerne har montert ut kroken, har vi nå lært oss nok til å kjenne igjen hvor den skulle ha stått, og på den måten få en indikasjon på at det er "ekte vare".
I tillegg til en masse andre tekniske spesialiteter vi har gått gjennom, som kan være med på å gi oss en sikker identitet.

Ut på jakt...

Vi har en del hull i samlingen, det skal sies. De største hullene er Marinens Flyvevæsen i perioden før 2 verdenskrig. Der har vi ingenting.

Et annet hull i samlingen er fra den kalde krigen, perioden mellom 1963 og 1980. Hovedflyet i Luftforsvaret var F-104 Starfighter, i første rekke G-modellen, som ble operert av 331 skvadronen fra 1963 til 1980. Den gjorde hovedjobben i Air Policing og fløy utallige tokt ut fra Bodø og Banak flystasjon, for å inspisere og fotografere sovjetiske fly.

Flyene var tildelt som våpenhjelp fra USA, og ble derfor tilbakelevert til USA da vi fikk våre F-16. De ble omdisponert til blant annet Tyrkia. Vi har derfor ingen F-104G i vår samling, noe som etter vår mening er et stort hull.

Etter mange års research har vi funnet en maskin i Tyrkia som KAN være en eks-331 maskin, det er serienummer som slutter på 633 og som hadde registreringsbokstaver FN-U på 60-tallet.

Mandag går turen til Izmir for å bekrefte eller avkrefte hva slags fly som står der nede. Og om vi kanskje kan klare å få det hjem...

Stay Tuned!